Транспорт

Национальный оператор автомобильных дорог республиканского значения АО "НК "Казавтожол" проводит испытания так называемой "технологии моментального ямочного ремонта дорог" с использованием венгерской асфальтовой смеси Rapidaszfalt. Таким громким заявлением пополнились на днях новостные ленты Казахстана. Агентство VRKNews.kz пробует пролить свет на то, насколько инновационной является технология холодного асфальта в условиях Казахстана.

Как сообщили в пресс-службе дорожного оператора, в рамках текущего дорожно-строительного сезона на участке республиканской трассы "Нур-Султан — Коргалжын" уже начата апробация холодной асфальтовой смеси "RapidAszfalt" (производство Венгрия), которая применяется при ямочном ремонте дорожного покрытия на участке республиканской трассы Р-2 "Нур-Султан — Коргалжын". Правда несколько месяцев ранее

По их словам, "преимуществом технологии является то, что её можно использовать без каких-либо подготовительных работ, подогрева и добавок". 

"При использовании холодной смеси не требуется спецтехника, достаточно ручной трамбовки и вибро-машины. Rapidaszfalt обладает водоотталкивающим эффектом и сохраняет свойства в температурном диапазоне от -20 до +50 градусов, что позволяет использовать его в дождливую и снежную погоду. Технология имеет моментальное свойство затвердевания при уплотнении, благодаря которому отремонтированный участок можно использовать сразу. При условии успешной апробации планируется внедрить данную технологию в дорожно-строительному отрасль", — радостно рапортуют в пресс-службе дорожного оператора.

Что такое холодный асфальт со времён СССР

Итак, насколько венгерская технология является инновационной, иными словами новой, для дорожной отрасли Казахстана?

Вопрос актуален, особенно если учесть, что главной особенностью, которой обладает холодный асфальт, является, по ГОСТу, возможность использовать его без предварительного разогрева, а также при отрицательной температуре воздуха. Впрочем, холодный асфальт имеет свои особенности, преимущества и недостатки, о чем мы подробно рассказываем ниже, позаимствовав его описания из тематических интернет-ресурсов.

Чем холодный асфальт отличается от горячего

Ключевое отличие холодной асфальтовой смеси кроется в особенности ее состава. В нем присутствуют растворители, за счет чего битум разжижается не от температуры, а от испарения углеводородов. Кроме того, холодный асфальт включает в себя щебень только небольших фракций, с гранеными сторонами. За счет этого достигается высокое уплотнение асфальта естественным путем.Эти и другие особенности холодного асфальтобетона позволяют использовать его при низких температурах и без нагревания. Ниже вы можете видеть сравнительную таблицу характеристик холодных и горячих асфальтовых смесей.

Холодный асфальт может эксплуатироваться при более низких температурах и с упрощенным процессом. Однако горячий асфальтобетон показывает более высокие эксплуатационные характеристики.

Преимущества и недостатки холодного асфальта

Главным преимуществом, которым обладает холодный асфальт, является именно возможность его укладки даже холодной зимой, что особенно актуально для нашего климата. Однако холодные асфальтовые смеси имеют еще ряд преимуществ, в сравнении с горячими смесями.

Преимущества, которыми обладает холодный асфальт:

• возможность применения при существенной минусовой температуре;
• отсутствие необходимости в разогреве смеси;
• для укладки холодного асфальтобетона часто не требуются специальные навыки;
• холодный асфальт укладывается гораздо быстрее других составов;
• нет необходимости в использовании крупной спецтехники;
• процесс асфальтирования более безопасный, так как нет контакта с горячими материалами;
• можно перевозить холодный асфальт даже в багажнике легкового автомобиля;
• широкая доступность в удобных упаковках;
• длительный срок хранения;

Однако холодный асфальт уступает в популярности горячему асфальтобетону по ряду причин. Некоторые из них актуальны лишь в том случае, если речь идет о дорожном строительстве.

Недостатки холодного асфальтобетона:

• холодный асфальт более пористый и рыхлый;
• эксплуатационные характеристики (твердость, прочность и прочее) уступают горячему асфальтобетону;
• относительно короткий срок службы;
• невозможно использовать как основной материал при строительстве дорог;
• показатели влагоустойчивости более низкие, чем у горячей смеси;
• цена холодного асфальта более высокая;

Несмотря на то, что список недостатков достаточно короткий, ключевыми показателями для асфальтобетона являются эксплуатационные характеристики. Именно поэтому холодный асфальт используют только в некоторых ситуациях, при которых невозможно или неоправданно использование горячих смесей.

Где и для чего используется холодный асфальт

Чаще всего холодный асфальт применяется при локальной укладке/ ремонте либо при асфальтировании территорий, где не предполагается высокая нагрузка:

• ямочный ремонт асфальта (особенно при низких температурах);
• срочный локальный ремонт дорожного полотна;
• асфальтирование садовых тропинок;
• асфальтирование придомовых территорий;
• строительство подъездных путей к частному дому;
• восстановление полотна при установке водостоков;
• устройство канализационных люков;

Кроме того, что холодный асфальт идеально подходит для срочного ямочного ремонта в холодную погоду, он также является удобным материалом для самостоятельного асфальтирования.Так как холодный асфальт не нуждается в нагревательном оборудовании, крупной дорожной технике, а его укладку можно произвести без специальных навыков, данный материал часто используется при асфальтировании дорожек и площадок на загородных участках.Учитывая то, что в таких местах на покрытие не будет оказываться существенной нагрузки, срок службы холодного асфальта будет достаточно длительным. Также материал отлично подходит для строительства тротуаров, однако из-за его стоимости дорожниками чаще используется горячий асфальтобетон.

Очковтирательство в пользу акимов?

Итак, что мы видим? 

Во-первых, технология холодного асфальта совершенно не нова, какими бы маркетинговыми ухищрениями со стороны производителей это дело не обставлялось. Иными словами, какой-то особой инновацией тут не пахнет, разве что растворитель битума применяется отличный от казахстанских и российских аналогов, вот и вся разница. 

Во-вторых, 18 мая Комитет автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК провел онлайн-совещание, в ходе которого была представлена система оценки качества автодорог, на основе которой будет измеряться рейтинг акиматов страны. В совещании приняли участие представители РГП "Национальный центр качества дорожных активов", созданного весной 2019 года, а также акиматов городов республиканского значения и областей. Разработанная методика предназначена для определения эффективности мер, принимаемых акиматами столицы, городов республиканского значения, областей и районов по улучшению качества местных дорог. Одновременно с этим в Комитете дали понять, что формирование рейтинга акиматов, в первую очередь, будет основываться на результатах опроса пользователей автодорог.

Причём, удовлетворенность качеством дорог и мерами по устранению недочетов планируется определять посредством мониторинга соцсетей. Рейтинг также будет учитывать негативные материалы, опубликованные в СМИ. Кроме того, оценка будет присваиваться и по результатам экспертизы качества материалов и работ, проводимых на автомобильных дорогах и улицах населенных пунктов.

Интересно, что важным критерием в этом рейтинге является применение новых технологий строительства и современных дорожно-строительных материалов. Рейтинг по методике будет формироваться два раза в год — по итогам первого и второго полугодия. По результатам будут выявлены регионы с лучшими и худшими показателями. 

Отсюда возникают разного рода невесёлые мысли. В самом деле, как-то подозрительно выглядит вся эта маркетинговая пиар-акция с холодным венгерским асфальтом в связке с рейтингами акиматов. Неужели всё это затевается для того, чтобы "быстро и эффективно" нужные "звёздочки нарисовать" в личных карточках акимов регионов и городов, а проблемы дорожной отрасли в целом тихой сапой посыпать песком времени — для маскировки?

Венгерский ноунейм и профанация дорожного строительства

Получается, что очень "вовремя" в арсенале Казавтожола появляется венгерский асфальт, который преподносится как супер-решение чуть ли не всех автодорожных проблем регионов. Он и инновационный, он и качественный, он и экономичный.

Так-то оно может и так. Однако, производство холодного асфальта имеется и в нашей стране, и в той же соседней России. Не менее качественное, а может и поболее эффективнее даже. Ведь качество холодного асфальта давно, еще в СССР было регламентировано ГОСТами, в составе своём этот вид асфальта имеет щебень (разных фракций), песок, битумное вяжущее вещество и растворитель со специальными пластифицирующими добавками. Разность в сортах этого асфальта образуется от разности марок этих компонентов. И качество зависит как от качества составляющих элементов, так и от пропорций, в которых их смешивают друг с другом. Например, песка должно быть ровно столько, чтобы он мог заполнить пространство между камешками щебня, но не больше и не меньше. Битума должно быть столько, чтобы он обмазывал тонким слоем каждый камешек щебня и каждую песчинку. Растворителя и добавок должно быть ровно столько, чтобы весь битум на камешках и песчинках мог прореагировать в четко определенный период времени и связать в единое целое весь холодный асфальт. Не соблюдение этих пропорций влечёт за собой нарушение физико-механических, прочностных характеристик асфальта.

Объявлять инновационным венгерское решение проблемы — это всё равно, что натягивать сову на глобус. Да, в какой-то степени оно возможно и инновационно, но вряд ли настолько, чтобы объявлять его чудо-решением проблем с раздолбанными дорогами Казахстана. Неясно как он может быть выгоден чисто экономически, если практически точно такой же холодный асфальт можно закупать у собственных производителей? 

Может, наши асфальтопроизводители (которых более десятка в каждой области можно насчитать), не соблюдают требования по качеству? Ну так наладьте жёсткий контроль за качеством поставок! Неужели это так трудно сделать? Или совсем уже специалистов инженеров-строителей не осталось толковых в Казавтожоле? Ну тогда просто работайте в паре с РГП "Национальный центр качества дорожных активов", у них есть специальные лаборатории по проверке качества, приучайте к этому местных поставщиков. Зачем тянуть обычные стройматериалы из-за далёкого зарубежья для ремонта дорог в национальных масштабах? Это же профанация всего дорожного строительства РК!

Ещё можно добавить, что, как уже упоминалось, холодный асфальт используют только в некоторых ситуациях, при которых невозможно или неоправданно использование горячих асфальтобетонных смесей. Отсюда вопрос: почему не применяют горячий асфальт, ведь он дает лучшее качество выполнения дорожных работ?

И да, чем же объясняется такой поистине общенациональный интерес к венгерскому производителю, который до этого был ничем не примечателен среди специалистов-дорожников СНГ?

Всё это вопросы, на которые вряд ли скоро ответят в Казавтожоле, но возможно, знают ответ в Комитете автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК? Возможно, кому-то очень выгодно и рейтинги поднять друзям-акимам "дёшево и сердито", и деньги государственные освоить под лейблом "инновационности". А что, два проблемных зайца одним асфальтным махом подстреливаются, верно? 

Открыть цифровое "личико Гульчатай"

Между тем, ещё в апреле в МИИР планировали сформировать перечень недобросовестных поставщиков услуг по ремонту и реконструкции дорог. Вдобавок было принято решение создать на базе действующих РГП "Национальный центр качества дорожных активов" и АО "КазДорНИИ" рабочую группу, которая будет заниматься вопросами отраслевой экспертизы до внесения проекта на рассмотрение РГП "Госэкспертиза". Также говорилось, что будет переформатирована работа Научного технического совета по вопросам рассмотрения проектных решений. И что будут усовершенствованы и нормативы, в которых будут отражены единые критерии к проектированию автодорог с учетом климатических зон и состояния грунтов с применением мирового опыта. 

Помимо этого будет введено обязательное требование по применению незамерзающего слоя в конструкциях дорожной одежды классификации битума по требованиям PG. По установленным нормам, марки битума распределяются по методу Performance Grade (PG). Поэтому требования PG очень важны для предотвращения образования трещин при высоких перепадах температур, так как основная причина образования дефектов зависит от применяемого битума. 

На совещании были рассмотрены причины недостаточной работы служб технического и авторского надзоров при реализации проектов. В связи с чем было поручено проведение следующих мер:

1. В рамках законопроекта по вопросам транспорта учитывать солидарную ответственность авторов проектов и служб технического надзора за образование дефектов в течение гарантийных сроков.
2. Включение инженеров проектов и инженеров по техническому надзору за строительством в круг субъектов коррупционных преступлений.

В то же время эксперты ждут от Казавтожола перечень недобросовестных поставщиков услуг и усиление работ по подготовке проектно-сметной документации по дорожному ремонту. И первым в этом списке может оказаться китайская компания CITIC Construction и её подрядчики, которые умудрились спроектировать трубчатый переход на трассе "Алматы-Усть-Каменогорск" таким образом, что недавно трубу смыло дождевым потоком — водопропускная труба оказалась с меньшим диаметром, чем требуется. И ведь это далеко не первый случай на трассах, когда возникают неожиданные проблемы с асфальтовым полотном.

Помимо этого, сильно затянулся процесс оформления исполнительной документации в электронный формат — систему "Е-Qurylys". Система "Е-Qurylys" предполагает участие государственных органов не только в процессе приемки построенных объектов, но и в процессе строительства объектов посредством онлайн-мониторинга и дистанционного контроля.

Цифровой глаз государства мог бы сделать прозрачным многие, если не все этапы строительных работ. "Е-Qurylys" выявляет также и квалификацию специалистов. После сдачи данные моментально формируются в автоматизированных реестрах. Это влияет на дальнейшее качество авторского и технического надзоров и минимизирует коррупционные риски в процессе получения аттестатов экспертов. Поэтому пора эту систему вводить тотально на всех видах строительства.

Одно только смущает. Эта система призвана быть, всё же открытой, публичной. А пока на её сайте доступ для общественности закрыт. Может, пора открыть "личико Гульчатай"? А там, глядишь, и экономически сомнительного венгерского ноу-хау уже не потребуется — за глаза хватит и местных ресурсов.

Вместо России, девять из тринадцати скоростных поездов "Сапсан" производства концерна Siemens, скорее всего, получит Казахстан, передает VRKNews.kz.

Промышленный концерн ещё 12 мая устами своей "дочки" Siemens Mobility объявил о почти полном уходе с российского рынка. "Дочка" Siemens производила в России электрички "Ласточка", грузовые электровозы, а также обслуживала "Сапсаны". Свой уход из страны Siemens Mobility связала с западными санкциями против Москвы.

Скоростные поезда "Сапсан" получит Казахстан

В ОАО "Российские железные дороги" уже подтвердили, что немцы разорвали контракт на поставку новых составов и обслуживание имеющихся. Для самой Siemens Mobility это серьезный шаг, ведь в компании считали российский рынок перспективным. РЖД сейчас использует 16 "Сапсанов" (тут можно подробно ознакомится с информацией про эти поезда) и более 250 "Ласточек" (1,4 тысячи вагонов), эти составы останутся в России и будет продолжена их эксплуатация. Однако стоит болезненный вопрос с обслуживанием и ремонтом этих поездов.

Как пишет экономический еженедельник WirtschaftsWoche, теперь поезда, предназначенные для России, планируется перепродать Казахстану или Украине. Из 13 составов третьего поколения (ICE 3, сокращено от английского Intercity-Express — междугородний экспресс), которые относятся к семейству Siemens Velaro и производились по контракту с Россией, были отгружены только четыре. Остальные составы из-за ухода Siemens с российского рынка, всё-таки было решено достроить для потенциального покупателя, который, приобретая девять оставшихся составов, получит ещё и огромную скидку.

Объем заказа на все 13 составов выходил примерно на 1,1 миллиарда евро, из них чуть более 510 миллионов стоят сами поезда, 583 миллиона — обслуживание и ремонт в течение 30 лет. Эти поезда могут развивать скорость до 320 км/ч, изначально ориентированы на людей, часто совершающих деловые поездки или путешествующих на длинные расстояния. Таким образом, ICE является основным типом поездов на дальних направлениях в Европе и обеспечивают как максимальную скорость, так и максимальный комфорт перемещения, став хорошей альтернативой авиаперелётам. 

Дело в том, что в Нур-Султане также 12 мая состоялся Казахстанско-германский бизнес-форум с участием первого заместителя премьер-министра РК Романа Скляра, где был торжественно подписан меморандум о взаимопонимании между ТОО "Siemens" в лице директора Дияса Асанова и АО "Казахстанский центр индустрии и экспорта "QazIndustry", в лице председателя его правления Бекенова Берика.

Стороны согласовали перспективные направления сотрудничества. Планируется обеспечение образовательной поддержки и увеличения квалификации для представителей индустриального сектора Республики Казахстан, а также интеграция учебных курсов и наилучших практик Siemens по цифровой трансформации промышленности в существующую доктрину АО "Казахстанский центр индустрии и экспорта "QazIndustry". Кроме этого, намечается организация совместных мероприятий и проектов, направленных на развитие профессиональных знаний и навыков представителей промышленного сектора Республики Казахстан.

Конечно, меморандум, да ещё больше образовательного характера — это ещё далеко не контракт. Мало ли меморандумов заключается правительством. Например, был заключен в прошлом году меморандум со Сбером российским, и где он сейчас? Хотя тут сами россияне устроили себе форс-мажор, благодаря которому работа с платформой Сбера стала проблематичной.

Что же касается покупки именно Казахстаном девяти скоростных поездов от Siemens, то вероятность этого очень высока, особенно учитывая последние события. Ведь вариантов у немцев, по сути немного, а если быть точнее, всего один. Во-первых, конкретно эти строящиеся поезда ориентированы на постсоветские рынки с такой же шириной железнодорожной колеи, что и в РФ. Во-вторых, Украина отпадает чисто по экономическим соображениям — непонятно сколько продлится война, да и по демпинговым ценам вряд ли немцы захотят отдавать свою продукцию. Правда, злые языки поговаривают, что россиянам свои поезда немецкий концерн "толкал", наоборот, по завышенной цене, чуть ли не вдвое выше рыночной. 

Неразбериха с заводом "Тулпар"

Неплохо бы оглянуться и понять, что сейчас происходит с производством вагонов в самой стране. А происходит много непонятного.

Производством скоростных пассажирских вагонов по технологии испанской компании Patentes Talgo в Казахстане с 2011 года занимается ТОО "Вагоностроительный завод "Тулпар". Предприятие было построено в тогдашней Астане в рамках государственной программы форсированного инновационно-индустриального развития при поддержке первого президента РК. Единственным владельцем ТОО "Вагоностроительный завод "Тулпар" являлся АО "Ремлокомотив" (дочернее предприятие АО "НК "Қазақстан темір жолы"), которое по решению Совета директоров АО "НК "КТЖ" от 8 апреля 2016 года было ликвидировано, а его "дочки" были переданы 9 июня 2021 года в АО "Қазтеміртранс" — крупнейшему оператору грузового вагонного парка Республики Казахстан, тоже являющимся дочерним предприятием КТЖ. 

Проектная мощность завода "Тулпар" составляет 150 вагонов в год. В период 2012–2017 гг. завод произвёл 614 вагонов по испанской технологии. С июня 2019 года завод выпускает продукцию по технологии ОАО "Тверской вагоностроительный завод". Три года назад предприятие произвело 63 вагона, 146 вагонов было запланировано на 2020 год. Обслуживание каждого вагона "Тулпар-Тальго", как пишет Orda.kz, обходилось в 40 тысяч евро в год. Всего в парке предприятия насчитывается свыше 600 вагонов. На их сервис, таким образом, уходили немалые средства. Но надо отдать должное испанцам, они хоть и обогащались за счёт казахстанской стороны в течение шести лет, но хотя бы завод построили.

Однако осенью 2019 года в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК неожиданно заявили, что вообще откажутся от вагонов "Тальго" по "экономическим соображениям". Ситуацию с вагонным парком в стране, тогдашний вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев прокомментировал таким образом:

"Что касается завода "Тальго", то мы с испанским инвестором расторгли контракт. Испанцев — "Тальго" — больше не будет. Сейчас мы ведем работу с тверским Трансмашхолдингом, сегодня у нас потенциально три компании, которые хотят зайти в этот завод инвесторами. Мы даём им техническое задание, модификацию, чтобы отойти от угля, чтобы поезд был электрифицированный, с кондиционерами и так далее".

"Инвесторы", по выражению Камалиева, это швейцарская компания Stadler, чьи "цены" оказались слишком "дорогими", некий "китайский инвестор" (China Railway Rolling Stock Corporation — прим. VRKNews.kz), у которого "цены дешевле, но по параметрам пока вопросы" и — Тверской вагоностроительный завод.

По итогам разыгранного тендера стало ясно, что АО "Пассажирские перевозки" намерено закупать российские вагоны с вагоностроительного завода в Твери — завод "Тулпар" был переориентирован на сотрудничество с Россией и отдан в арендное пользование российскому машиностроительному гиганту Трансмашхолдингу (в состав которого входит Тверской вагоностроительный завод). И вот вскоре через "БРК Лизинг" уже было получено 63 единиц вагонокомплектов. В целом с 2019 по конец 2020 года Тверской завод поставил по контракту в РК двести пассажирских вагонокомплектов. 

Собранные уже на заводе "Тулпар" из этих вагонокомплектов вагоны рассчитаны на движение со скоростью от 160 до 200 километров в час и эксплуатацию не менее 40 лет. Они будут оснащены кондиционерами, видеокамерами, Wi-Fi-роутерами, датчиками централизованной противопожарной системы, обеззараживателями воды и воздуха. Для зарядки мобильных устройств пассажиров предусмотрены персональные розетки и USB-разъёмы. Системы вентиляции — современными установками обеззараживания аналогичными оборудованию для дезинфекции помещений в больницах. 

Казахстан приобретает вагонокомплекты ТВЗ в рамках Стратегии обновления подвижного состава АО "Пассажирские перевозки" на 2020-2029 годы. За этот период планируется как бы закупить 469 новых пассажирских вагонов и 26 вагонов-электростанций. Также предполагается модернизация старых вагонов.

Однако, больше поступлений из Твери пока не было. Завод "Тулпар", судя по всему, ныне занимается только техническим обслуживанием своих вагонов.

Но сейчас предприятие "Тулпар" хотят уже продать тем самым швейцарцам, у которых "прайсы дорогие". Швейцарский концерн Stadler Bussnang AG является мировым лидером в производстве пассажирского железнодорожного транспорта и номер один в мире в производстве подвижного состава для зубчатых железных дорог. 

В доверительное управление швейцарской компании завод "Тулпар" должны были передать 15 марта 2022 года.

Но договор о купле-продаже завода "Тулпар" ещё не заключён, его сроки переносятся. В начале марта, как пишет то же казахстанское издание Orda.kz, владелец Stadler Bussnang Петер Шпулер заявил о переносе части производства проектов в Польшу и Швейцарию из-за международных санкций, связанных с российско-украинским военным конфликтом.

Каким образом он теперь хочет развивать производство вагонов в Казахстане, если собирался изначально привезти из Беларуси технологии и специалистов — абсолютно неясно.

Вместо колодцев — одни ямы

Сам парк казахстанского национального перевозчика АО "Пассажирские перевозки" составляет, в целом, более двух тысяч вагонов. До 2029 года будет выведено из экс­плуатации порядка 945 вагонов по сроку службы. За это время будет проведен целый комплекс мероприятий по модернизации и обновлению парка подвижного состава. С 2019 года уже началась работа по замене действующих составов новыми, более комфортабельными вагонами. Ежегодно национальный перевозчик планирует закупать порядка 100 новых вагонов.

Мы конечно, всё понимаем, как и то, что вагонный парк надо пополнять, и даже то, что и денежки народные имеются на это многомиллиардное дело. Но как можно построить машиностроение в стране, когда происходят такие стратегические метания, которые уничтожают на корню предыдущие заделы? Если копать колодец каждый день на новом месте, то вместо одного колодца будут только сплошные ямы, и никакой воды. 

Жанат Самат покинула пост главы "Жасыл даму", передает VRKNews.kz.

Информацию об отставке журналистам подтвердил директор департамента по связям с общественностью Министерства экологии, геологии и природных ресурсов РК Олжас Беркинбаев. По его словам, Жанат Самат покинула пост главы "Жасыл даму" в связи с переходом на другую должность.

Напомним, что 1 февраля текущего года приказом министра экологии, геологии и природных ресурсов РК Сериккали Брекешева председателем правления АО "Жасыл Даму" была назначена Жанат Самат. АО "Жасыл Даму" этим же приказом был определён новым оператором по утильсбору в Казахстане.

А уже 23 февраля правительство Казахстана объявило о новой ставке утильсбора.

Вице-премьер Роман Скляр тогда заявил, что ставка утильсбора снизится на 50% на все виды автотранспорта и сельскохозяйственной техники.

VRKNews.kz предлагает ознакомиться с размером утильсбора, который ныне действует.

Утильсбор для легковых автомобилей (зависит от объема двигателя):

до 1 тыс. см³ — 229 725 тенге (было 459 450 тенге);

от 1 001 до 2 000 см³ — 536 025 тенге (было 1 072 050 тенге);

от 2 001 до 3 000 см³ — 765 750 тенге (было 1 531 500 тенге);

свыше 3 001 см³ — 1 761 225 тенге (было 3 522 450 тенге).

Легковые автомобили с электродвигателями (за исключением гибридных) — 0 тенге/ 0 тенге

Утильсбор для грузовиков (зависит от массы):

1. до 2,5 тонн — 536 025 тенге (было 1 072 050 тенге);
2. от 2,5 до 3,5 тонн — 1 148 625 тенге (было 2 297 250 тенге);
3. от 3,5 до 5 тонн — 1 148 625 тенге (было 2 297 250 тенге);
4. от 5 до 8 тонн — 1 225 200 тенге (было 2 450 400 тенге);
5. от 8 до 12 тонн — 1 454 925 тенге (было 2 909 850 тенге);
6. от 12 до 20 тонн — 1 608 075 тенге (было 3 216 150 тенге);
7. от 20 до 50 тонн (кроме седельных тягачей) — 3 139 575 тенге (было 6 279 150 тенге);
8. Седельные тягачи от 20 до 50 тонн — 0 тенге (было 1 684 650 тенге);
9. Грузовики с электродвигателями (за исключением гибридных) — 0 тенге/ 0 тенге.

Утильсбор для автобусов (зависит от объема двигателя):

до 2,5 тыс. см³ — 612 600 тенге (было 1 225 200 тенге);

от 2,5 до 5 тыс. см³ — 1 225 200 тенге (было 2 450 400 тенге);

от 5 до 10 тыс. см³ — 1 608 075 тенге (было 3 216 150 тенге);

свыше 10 001 см³ — 2 067 525 тенге (было 4 135 050 тенге);

Автобусы с электродвигателями (кроме гибридных) — 0 тенге/ 0 тенге.

Утильсбор для тракторов (зависит от мощности двигателя, измеряется в лошадиных силах):

до 60 л. с. — 306 300 тенге (было 612 600 тенге);

от 61 до 130 л. с. — 842 325 тенге (было 1 684 650 тенге);

от 131 до 220 л. с. — 2 603 550 тенге (было 5 207 100 тенге);

от 221 до 380 л. с. — 4 441 350 тенге (было 8 882 700 тенге);

свыше 380 л. с. — 6 126 000 тенге (было 12 252 000 тенге).

Утильсбор для комбайнов (зависит от мощности двигателя)

до 160 л. с. — 1 378 350 тенге (было 2 756 700 тенге);

от 161 до 220 л. с. — 3 522 450 тенге (было 7 044 900 тенге);

от 221 до 255 л. с. — 4 900 800 тенге (было 9 801 600 тенге);

от 256 до 400 л. с. — 5 819 700 тенге (было 11 639 400 тенге);

свыше 400 л. с. — 6 891 750 тенге (было 13 783 500 тенге).

Что такое утильсбор

Обязательный утилизационный сбор за ввоз транспортного средства в страну взимается в Казахстане с 2016 года. Утильсбор обязаны платить автопроизводители, официальные импортеры и частные лица, желающие ввезти и зарегистрировать автомобили в Казахстане.

Утильсбор — это выплачиваемый государству разовый платеж, который в будущем должен быть потрачен на утилизацию машины.

Для расчета утильсбора коэффициент (размер зависит от объема двигателя и категории авто) умножают на базовую ставку (размер зависит от МРП).

После выступления Скляра размер базовой ставки снизили в двое: с 50 МРП (153 150 тенге) до 25 МРП (76 575 тенге). 

Скандалы с утильсбором

Вот навскидку первый скандал. Сотрудники Агентства Казахстана по противодействию коррупции 1 апреля 2022 года задержали бывшего управляющего директора ТОО "Оператор РОП".

"Он подозревается в совершении хищения вверенных денежных средств в сумме свыше 13 млрд тенге, путем установления завышенной стоимости утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств, незаконно перечислив их в ТОО Recycling Company, тем самым причинив ущерб государству в лице АО "Жасыл Даму "(правопреемник ТОО "Оператор РОП") в особо крупном размере", — говорится в сообщении Антикора.

Преступные действия совершались в период 2016-2019 годы совместно с другими работниками ТОО "Оператор РОП".

С санкции суда подозреваемый заключен под стражу. Итоговая правовая оценка его действиям будет дана судом.

Другой скандал разразился в Шымкенте — больше 500 человек намерены обратиться с петицией в столицу. Так, фермеры не могут использовать сертификаты, предназначенные для приобретения сельхозтехники. Жители Туркестанской области и Шымкента считают, что их обманули: взамен старых машин, отданных на утилизацию, они должны были приобрести новые со скидкой. Но в автосалонах их сертификаты не принимают.

К примеру, фермер Бахтияр Исаев выращивал в Туркестанском районе хлопок. Перед началом посевной компании фермер остался без техники. Он сдал на утилизацию свой старый комбайн. Планировал по льготным условиям приобрести новый, но эти планы успехом не увенчались. 

"У меня сумма 10 млн, 10 сертификатов. А сколько здесь людей. Хотел трактор себе взять. В автосалоне говорят, все мы не принимаем, теперь нам куда идти? Срок истекает. Уже у нас начинается сезон. В Туркестанской области начинается раньше. Стоимость тракторов примерно 12 млн, сертификаты сдаём, 4 млн скидку дают нам. На первоначалку хватает, остальное в кредит", — сетует фермер.

У 100 сельчан Туркестанской области аналогичная проблема. Из 327 владельцев сертификатов — большинство жителей Шымкента. Автоцентры, по их словам, признали сертификаты недействительными. В итоге люди оказались без транспорта и без денег.

Кого еще арестовали

Напомним, 26 января 2022 года (аккурат после январских событий) по подозрению в коррупции были задержаны вице-министр экологии, геологии и природных ресурсов Казахстана Ахметжан Примкулов и председатель правления ТОО "Оператор РОП" Медет Кумаргалиева. 28 января стало известно, что суд санкционировал их арест. 11 марта сообщалось, что начато досудебное расследование в отношении бывшего генерального директора ТОО "Оператор РОП".

За две недели до этого — 11 января президент Касым-Жомарт Токаев поручил лишить ТОО "Оператор РОП" монопольного права на осуществление утильсбора. Он подчеркнул, что этим должна заниматься государственная организация, как в зарубежных странах. Что касается самих сборов, то, по мнению главы государства, следует пересмотреть их ставки. В итоге структура лишилась права осуществлять утильсбор и перешла под контроль государства. 19 января "Оператор РОП" лишился права собирать утильсбор — эту компанию связывают с Алией Назарбаевой.

Прекращение полетов авиакомпании Air Astana в Россию россияне объяснили английскими активами авиакомпании, передает VRKNews.kz.

"Это вопрос не к Казахстану, а к Лондону", — так объясняют российские политологи решение казахстанской авиакомпании отменить полеты в РФ. Накануне стало известно, что Air Astana отменила все рейсы из-за отсутствия страхового покрытия коммерческих полетов на территорию России и в ее воздушном пространстве.

Как пишет "МК", такое "предательство" объяснил политолог Андрей Грозин просто "Это вопрос не к Казахстану, а к Лондону". Так как 51 процент  акций авиакомпании Air Astana в активе Фонда национального благосостояния "Самрук-Казына", а 49 процентов принадлежит британской компании BAE Systems PLC.

"Air Astana — это не совсем казахстанская компания. Собственно, казахстанского там 51 процент, а 49 процентов — это английское содержание. Это официально заявляемые доли. Если же оценивать ее более серьезно, то посмотрите на пилотский состав, на авиапарк компании. Все самолеты Air Astana взяты в лизинг через английских страховщиков. Что касается пилотов, то это в основном нанятые по контрактам за большие деньги бывшие сотрудники западных авиакомпаний. Причину своего шага компания не скрывает. Air Astana официально заявила, что приостанавливает полеты в связи с изменением условий предоставления страховки", — высказался политолог.

По его мнению, страховку, о которой идет речь, предоставляют тоже английские страховые компании. И даже не смотря на контрольный пакет, принадлежащий Казахстану, прав препятствовать юридическому владельцу маловато.

"Я не удивлюсь, если впоследствии мы узнаем, что казахстанские власти были проинформированы об этом решении не в первую очередь. Они были просто поставлены перед фактом. Делать выводы о том, насколько власти Казахстана поддерживают подобное решение, пока рано. У нас просто нет информации. Заявление Air Astana можно трактовать по-разному, это как уход IKEA: пока не ясно — это полный уход или временная приостановка деятельности. Непонятно, надолго ли это. Может быть, это просто временные технические трудности. Делать выводы пока сложно, надо подождать", — уточнил Грозин.

Добавив, что полётов Air Astana до коронакризиса на Россию приходилось примерно 50% и отказавшись, им просто некуда будет летать.

Qazaq Air тоже временно приостановила полеты в Россию

В последние дни в РФ из-за отсутствия страховки отказалась летать и отменила рейсы не только Air Astana, но и Qazaq Air.

Так, авиакомпания Qazaq Air получила уведомление от страховой организации о непредоставлении страхового покрытия на территории России и в её воздушном пространстве.

"Ввиду данной ситуации авиакомпания не в состоянии выполнять авиаперелёты в Россию до решения вопроса о страховом покрытии над территорией России. В связи с этим сегодняшний рейс (12 марта текущего года) в Новосибирск отменён. Пассажирам предлагается полный возврат стоимости билетов", — сообщили в авиакомпании.

Возврат осуществляется по месту приобретения билетов.

Авиакомпания приносит извинения за временные неудобства.

"Мы будем держать в курсе всех пассажиров о возможном дальнейшем изменении расписания в следующие дни. Авиакомпания Qazaq Air соблюдает все требования по обеспечению безопасности полетов согласно казахстанским и международным стандартам", — говорится в сообщении Qazaq Air.

...но летает SCAT

Между тем, другой казахстанский перевозчик SCAT, наоборот, увеличил количество регулярных рейсов по маршрутам Нур-Султан — Москва с двух до семи рейсов в неделю и Алматы — Москва до семи рейсов в неделю.

"Ввиду большой потребности населения, авиаперевозчик увеличивает количество рейсов в Российскую Федерацию и запускает новые маршруты в этом направлении. Работа ведется в тесном сотрудничестве с Министерством индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) РК и Комитетом гражданской авиации МИИР РК", — поясняют в пресс-службе авиакомпании.

Сегодня SCAT выполняет рейсы в Москву из Нур-Султана, Актау и Шымкента. А так же осуществляет полёты в Грозный и Махачкалу из Актау.

"Рейс «Нур-Султан — Москва» сейчас выполняется по четвергам и воскресеньям. С 15 марта компания запускает дополнительные частоты из Нур-Султана в столицу РФ по вторникам, средам и пятницам, с последующим увеличением до ежедневного выполнения. Рейсы «Шымкент — Москва» выполняются сегодня каждую среду. С 20 марта авиаперевозчик запускает дополнительную частоту по воскресеньям, а в апреле увеличит количество рейсов до 3 раз в неделю. А рейс «Актау — Москва» сегодня выполняются по субботам, с 16 марта SCAT запускает дополнительную частоту — каждую среду", — сообщают в компании.

Кроме того, SCAT открывает новое направление «Алматы — Москва» с 15 марта. С наращиванием частот с двух раз в неделю до ежедневного выполнения.

В настоящий момент, как сообщается, компания SCAT реализует имплементацию новых рейсов в расписание. Билеты поступят в продажу в ближайшие дни и будут доступны на всех онлайн ресурсах и авиакассах.

Главный антагонист «Яндекс-Такси» принял решение закрыть свой сервис в Казахстане, передает VRKNews.kz.

Об этом сообщается на сайте сервиса. Информацию подтвердил представитель пресс-службы DiDi.

До этого водители DiDi наперебой жаловались на отсутствие заказов, и неудивительно — двухкилометровые поездки у китайского агрегатора по большей цене чем у "Яндекс-Такси отпугивали клиентов. Рыночные цены сменили эпоху бонусов и доплат. 

«Сегодня, по прошествии полутора лет с момента запуска DiDi в России и почти года с момента запуска в Казахстане, мы с сожалением объявляем о намерении прекратить работу на этих важных рынках 4 марта 2022 года», — сказал представитель пресс-службы DiDi, отметив, что решение связано с «меняющимися рыночными условиями и другими вызовами».

В то же время представитель компании подчеркнул, что несмотря на завершение работы в России и Казахстане, DiDi продолжит инвестировать в развитие в Латинской Америке и на некоторых рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки.

Еще полгода назад поездка в DiDi была на 25-30% дешевле, чем в «Яндекс.Такси», однако сегодня цены китайского агрегатора в 1,5-2 раза превышают прайс конкурента.

Международный сервис по заказу такси DiDi начал работу в Казахстане с конца июня 2021 года. DiDi — один из крупнейших в мире технологических сервисов по заказу поездок, объединяющий миллионы пользователей и водителей в 16 странах.В Казахстане DiDi использовала карты 2ГИС. Водители не являлись сотрудниками DiDi, а сама компания сотрудничала только с юридическими лицами – таксопарками.

Казахстан готов в ближайшее время открыть крупнейший на границе с соседом контрольно-пропускной пункт «Кордай» (с кыргызской стороны «Ак-Жол»). Об этом, как передает VRK.News, сообщил президент Касым-Жомарт Токаев на брифинге по итогам переговоров с главой Кыргызстана Садыром Жапаровым.

По словам Токаева, принимаются меры для увеличения пропускной способности КПП. Одним из ярких подтверждений этой работы является модернизация крупнейшего пункта «Кордай» («Ак-Жол»).

«Будут созданы комфортные условия для пересечения границы. Обновлено оборудование, построена восьмиполосная автодорога, и эта работа будет продолжена, также усовершенствован режим паспортного контроля. Все это позволит существенно увеличить поток пассажиров и транспорта между двумя странами. Казахстан готов открыть объект в ближайшее время», — сказал Токаев.

Как добавил глава РК, согласно договоренности, «кыргызская сторона также в ближайшее время завершит соответствующую работу».

Решение о реконструкции пункта пропуска на границе двух стран было принято после визита президента РК Касыма-Жомарта Токаева в Кыргызстан. Казахстанская сторона начала реконструкцию КПП «Кордай» еще в январе 2020 года. С 20 февраля прошлого года закрыт на ремонт КПП «Ак-Жол-автодорожный» (со стороны Кыргызстана). Ожидается, что после реконструкции увеличится количество кабин паспортного контроля, будет по четыре полосы в каждом направлении, появятся комнаты ожидания, а также матери и ребенка. Ремонт планировалось завершить до конца года.

Новая техническая оснастка модернизированного КПП «Кордай»

Как сообщалось ранее, в пункте пропуска для паспортного контроля лиц на данный момент уже оборудованы 42 рабочих места — 21 на въезд, 21 на выезд. Для досмотра автомобильного транспорта предусмотрено восемь специально оборудованных мест — четыре на въезд, четыре на выезд.

«На сегодняшний день мобилизована вся необходимая техника и строительные материалы. В реализации объекта участвует 127 человек и задействовано 15 единиц техники. Площадь реконструкции пункта пропуска составляет 3,5 гектара», — отмечали на днях в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК.

Там добавили, что определены следующие новые временные нормативы для прохождения пункта пропуска «Кордай»:

• на одного человека — до трех минут;
• на легковой автомобиль — до 15 минут;
• на грузовой автомобиль — до 25 минут;
• на пассажирский автобус — до 35 минут.

Реконструкцию пункта пропуска «Кордай» провели за счет республиканского бюджета в Жамбылской области. Стоимость реконструкции составила 5,2 миллиарда тенге.

«Главным плюсом реконструкции можно назвать появление индивидуальных досмотровых комплексов Rapiscan, проще говоря, высокотехнологичных сканеров. Всего их девять. Один большой для сканирования крупногабаритного транспорта и восемь поменьше — для физических лиц. Расположены они в двух блоках А и Б, соединенных между собой галереей для тех, кто пересекает границу в пешем порядке. Также обустроены специальные санитарные узлы для людей с инвалидностью, проведено благоустройство территории», — сообщили в акимате Жамбылской области.

По данным акимата, были расширены до восьми полос в каждую сторону подъездные дороги. В сезон через ПП «Кордай» проходит до 35 тысяч человек, и сотрудники уверены, что система готова к такому потоку.

Почему обновили «Кордай»

Напомним, ранее на пункте «Кордай» образовывались заторы и большие очереди. Также были большие заторы и на других пунктах пропусках.

И после того, как с января 2020 года работу контрольно-пропускного пункта «Акжол» – «Кордай» приостановили для проведения повторной реконструкции пункта пропуска, иностранным гражданам, владельцам транспортных средств, грузов и товаров в ведомстве пока рекомендуют использовать другие пункты пропуска на казахстанско-кыргызской границе.

В частности, в штатном режиме работают также международные пункты пропуска:

• «Карасу» (автодорожный, Казахстан) — «Ак-Тилек» (автодорожный, Кыргызстан);
• «Сыпатай Батыр» (автодорожный, Казахстан) — «Чалдыбар» (автодорожный, Кыргызстан);
• «Айша-Биби» (автодорожный, Казахстан) — «Чон-Капка» (автодорожный, Кыргызстан);
• «Кеген» (автодорожный, Казахстан) — «Каркыра» (автодорожный, Кыргызстан);
• «Мерке» (железнодорожный, Казахстан) — «Каинды» (железнодорожный, Кыргызстан).

Дополнительно границу можно пересечь еще и в двусторонних пунктах:

• «Сартобе» (автодорожный, Казахстан) — «Токмок» (автодорожный, Кыргызстан);
• «Аухатты» (автодорожный, Казахстан) — «Кен-Булун» (автодорожный, Кыргызстан).

Блокпосты между городами в Казахстане снимут 1 июня. Об этом, как передает VRK.News, 29 мая рассказал в ходе онлайн-брифинга заместитель председателя комитета транспорта министерства индустрии и инфраструктурного развития Жанибек Тайжанов.

По словам Тайжанова, межведомственная комисиия приняла решение о снятиии междугородних блокпостов.

"В соответствии с решением межведомственной комиссии о снятии с 1 июня блокпостов между городами, будет проведена работа по возобновлению перевозок с 5 июня", — сказал Тайжанов.

С 1 июня планируется снятие блокпостов пока только между регионами, при этом по решению акиматов локальные блокпосты могут быть сохранены в зонах очага.

Одновременно с 5 июня планируется возобновить работу автовокзалов и пассажирских автобусных перевозок.

Как отметил Тайжанов, соответствующий алгоритм работы перевозчиков при перевозке пассажиров автобусами разработан с учетом требовании постановления главного санитарного врача от 10 мая 2020 года, которые предусматривают меры по проведению дезинфекции автобусов на конечных пунктах маршрута, по допуску в салон пассажиров только в медицинских масках, по соблюдению дистанции среди пассажиров не менее одного метра, обеспечение водителей перчатками, медмасками с условием их своевременной смены.

"Акиматы предпримут необходимые меры по обеспечению соблюдения участниками перевозочного процесса алгоритма, который может стать действенной мерой по нераспространению коронавирусной инфекцией в пассажирских перевозках", — сказал представитель ведомства.

В целом в Казахстане курсирует 313 международных маршрутов, на которых работают 88 перевозчиков с 610 автобусами.

Читайте также:

Мечети и церкви открываются в Алматы

ЕНТ будет жестким. Усилена ответственность выпускников

Квартирная конопля. Алматинская семья наказана за «фермерство»

Дональд Трамп официально ввел цензуру против соцсетей

Уже 9932 случая коронавируса зарегистрировано в Казахстане

«Отлетел на 40 метров»: полицейский сбил человека насмерть и уехал

Казахстанских биткоин-вкладчиков обманули на 37 миллионов долларов

Заместителей Серика Сапиева задержали борцы с коррупцией. Подробности

Гигантская пробка образовалась на блокпосту Алматы, сообщает VRK.News.

В соцсетях распространяется запись с высоты птичьего полета утром 26 мая,на кадрах показывается гигантская многокилометровая пробка из автомашин на подступах к одному из блокпостов в Алматы.

В город с области стали заезжать сотрудники, разрешенных к работе предприятий.

Как выяснилось, очень велико количество разрешенных к въезду людей — более 250 тысяч людей.

В акимате объяснили, что скопление автомобилей также связано с разрешением на свободное перемещение дачников.

"Мы надеемся, что сегодня-завтра мы этот вопрос решим. Просим с пониманием относиться к ситуации. Мы намерены оптимизировать этот процесс за счет увеличения планшетов и людей, которые будут осуществлять проверку", — отметил первый заместитель акима Алматы Ерлан Кожагапанов.

Также стало известно, что блокпост в связи с ситуацией убирать пока власти города не собираются.

"Убрать блокпосты сегодня не представляется возможным", — заявил Кожагапанов.

Как отметил замакима, растет количество авто, которые хотят въехать в город.

"На каком-то этапе количество людей из разрешенных допущенных на рынок Алматы отраслей, начало расти. Поэтому что и количество авто, которые хотят въехать в город тоже росло. На сегодняшний день увеличили количество планшетов на каждом блокпосту, через которые осуществляют сверку номеров и сверку данных людей, пересекающих блокпост. Мы надеемся, что сегодня-завтра мы этот вопрос решим. Просим с пониманием относиться к ситуации. В город разрешается въезжать исключительно людям, которые трудятся на разрешенных к работе отраслях Алматы", — добавил он.

Читайте также:

Токаев наградил посмертно погибших полицейских

Дело экс-акима Булата Бакауова поступило в уголовный суд

Сотни торговцев яростно протестуют в Актобе

Полиция Алматы признала, что виновник тарана блокпоста работал в полиции

Уже 8969 случаев коронавируса зарегистрировано в Казахстане

Будь в маске. Алматинцев обязали чуть ли не спать в масках

Токаев подписал новый закон о митингах

Pixar снял мультфильм, где главным героем впервые стал гей

Досым Сатпаев: книга американского историка о голоде в Казахстане переведена на казахский

Глава МВД выразил соболезнования погибшим полицейским Алматы

На днях акимат Нур-Султана шокировал жителей новостью о повсеместной установке платных парковок. Как это будет и почему, читайте в материале агентства VRK.News.

Напомним, что 11 мая с окончанием режима ЧП по республике в Нур-Султане впервые с 20 марта стала взиматься оплата за парковки.

Как работают столичные паркоматы

Паркоматы работают в будние дни с 8.00 до 20.00. Столичный тариф на стоянку составляет 100 тенге в час, сообщают в городском парковочном операторе ТОО «Парковочное пространство».

«В выходные и праздничные дни парковки бесплатны. Деньги вносятся по предоплате до начала парковочной сессии. Оплатить парковку необходимо в течение 30 минут с момента начала парковки», — сказано в сообщении.

Паркоматы регулярно дезинфицируются, но водителям все же рекомендуется прикасаться к ним только в медицинских перчатках.

Паркоматы сенсорные, поэтому в перчатках ими пользоваться неудобно. Интерфейс доступен на трех языках: казахском, русском и английском. На экране можно выбрать парковочное место и указать номер автомобиля, затем система предлагает два варианта оплаты: картой или монетами.

Монеты принимаются номиналом от 50 тенге — это полчаса парковки. Картой можно оплатить меньшее время — 15 минут.

Как заявляют организаторы платной парковки, обмануть систему не удастся. По периметру курсирует контролирующая машина с фиксирующим оборудованием, которое регистрирует номера автомобилей и передает данные на сервер, а также контролирует занятость парковочных мест.

Патрульная машина движется с интервалом не менее 15 минут и проверяет достоверность времени стоянки транспортных средств на протяжении всего дня.

В выходные и праздничные дни парковка работает бесплатно. Штраф за уклонение от оплаты парковки — 3 МРП (7215 тенге).

Информация о правилах пользования, способах оплаты, местах расположения паркоматов представлена на сайте astanapark.kz. Также консультации проводят по бесплатному номеру. Как отмечается на сайте, оплачивать можно также через SMS и мобильное приложение.

Почему парковка в Нур-Султане стала платной?

Занимается этим делом компания ТОО «Парковочное пространство», которая по данным администрации города, вложила в проект больше миллиарда тенге. Платная система уже больше двух лет работает на бульваре Нурлы Жол. Теперь к ней намерены подключить практически весь правый берег — следующими запустят почти 3,4 тысячи парковочных мест в районах Есиль и Сарыарка.

По некоторым сведениям, за время работы платных парковок в бюджет они направили 40 миллионов тенге, столько же заработали. Но о цифрах немного позже.

Также можно посмотреть видеосюжет телеканала "Первого канала Евразия" о том, где уже установили паркоматы, как будет работать эта система и на что жалуются местные жители?

Сколько могут заработать частники на парковках?

Один из инициаторов платного парковочного пространства в столице — депутат маслихата Мирас Шекенов. Он называет проект перспективным, но при этом согласен, что спорные вопросы всё же есть.

К примеру, почему жители домов, близлежащую территорию которых передали в частные руки, должны платить деньги? Также вызывает вопросы схема распределения дохода с этой деятельности.

Как обстоит дело с платной парковкой в Алматы?

Кстати вопросом финансовой отчетности обсуживающей стоянки компании до сих пор задаются жители Алматы. Хотя, четыре года прошло с тех пор как в городе впервые появились платные парковки.

В Алматы процент принадлежащий городской администрации больше. С какими трудностями сталкивался мегаполис при введении новой системы? И как сейчас все это работает? Ответы на эти вопросы можно узнать в сюжете "Первого канала Евразия".

Читайте также:

Дирижер и искатель приключений. New York Times помянула добрым словом тысячу жертв COVID

Умница Димаш Кудайберген отмечает день рождения

Уже 8322 случая коронавируса зарегистрировано в Казахстане

Брокеры-мошенники. TeleTrade Central Asia похитил полмиллиарда тенге

Токаев и Назарбаев поздравили Казахстан с Ораза айтом

В Москве умер легендарный 84-летний «крокодил Гитлера»

Видео, где спецназ обезвредил мужчину в Алматы, прокомментировала полиция

Экстремальная жара охватит Казахстан

Столичный проспект Кабанбай батыра расширят за 89 миллиардов тенге

Жители Нур-Султана возглавили мировой антирейтинг самоизоляции

От коррупции избавит цифровой тенге — советник президента

Правительству Казахстана предлагается определить национального оператора системы отслеживания международных перевозок. Об этом, как передает VRK.News, было сказано 20 мая в Мажилисе парламента РК в ходе обсуждения проекта Закона РК "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам отслеживания международных автомобильных перевозок".

Депутаты в ходе обсуждения одобрили законопроект, благодаря которому власти страны намерены наладить систему отслеживания международных автомобильных перевозок.

Как отметил депутат Мажилиса Павел Казанцев, законопроект разработан в целях реализации поручения Президента касательно разработки комплекса мер по созданию системы отслеживания транзитных перевозок с использованию навигационных пломб.

Он отметил, что законопроектом предлагается внесение изменений и дополнений в КоАП и закон "Об автомобильном транспорте" и предусматривается: введение понятия "информационная система отслеживания международных перевозок", а также "электронные идентификаторы" или "навигационные пломбы".

"Законопроектом предлагается наделение правительства РК компетенцией по определению национального оператора системы отслеживания международных перевозок, установление требований, предъявляемых к перевозчикам, при осуществлении международных автомобильных перевозок в части использования электронных идентификаторов. Введение административной ответственности за умышленное повреждение или уничтожение электронных идентификаторов. Наделение органов госдоходов соответствующей компетенцией по рассмотрению данной категории административных дел", — рассказал депутат.

Также законопроектом предлагается, чтобы порядок использования электронных идентификаторов утверждался уполномоченным органом, осуществляющим руководство в сфере обеспечения поступления налогов и других обязательных платежей в бюджет.

"В целом, нормы законопроекта будут способствовать совершенствованию госконтроля в отношении международных автомобильных перевозок, путем отслеживания таких перемещений с использованием навигационных пломб. Принятие данного законопроекта позволит исключить нарушения законодательства в сфере международных перевозок и способствовать дополнительному пополнению бюджета", - отметил Казанцев.

Читайте также:

Уже 6969 случаев коронавируса зарегистрировано в Казахстане

Галым Байтук: сотни миллионов тенге уходят на PR акимата Нур-Султана

Токаев раскритиковал проект Стратегии развития ЕАЭС до 2025 года

В морских портах Казахстана временно приостанавливается обслуживание судов, прибывающих из Азербайджана и Ирана, передает VRK.News.

В целях предотвращения распространения коронавируса Министерство индустрии и инфраструктурного развития РК информирует о временном приостановлении с 5 марта текущего года обслуживания в портах Актау и Курык морских судов, прибывающих из Азербайджана и Ирана, и осуществляющих перевозку людей и автотранспортных средств с водителями.

Для экипажей иностранных грузовых судов вводится ограничение на выход с судов в портах Актау и Курык.

Санитарно-эпидемиологическими службами будет ужесточен контроль за членами экипажей казахстанских судов, осуществляющих международные перевозки, при их смене в портах.

Информация о принимаемых мерах будет доведена до сведения морских администраций прикаспийских государств.

Читайте также:

Воспитатель избила ребенка в областном санатории под Актобе

Стали известны самые надежные банки Казахстана

Портрет Гитлера узрели в кроссовках Puma — скандальчик в соцсетях

Продавцы цветов пострадали от цифрового мошенника в Нур-Султане

Коронавирусом заразились 23 депутата парламента Ирана

Видно в понедельник их мама родила. Токаев огорчил госслужащих

Мундирное дело. Минобороны Казахстана подало иск на бизнесмена-текстильщика

Вынесли приговор обвиняемому в издевательствах над Рамилем Шамсутдиновым

Дикий Арман учинил жесткий видео-допрос владельцу скандального ломбарда

Премьер-министр Казахстана Аскар Мамин подписал постановление от 31 января 2020 года "О некоторых вопросах ввоза в Республику Казахстан и эксплуатации гражданами Республики Казахстан отдельных транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах Евразийского экономического союза", передает VRK.News со ссылкой на primeminister.kz.

Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Внести в постановление Правительства Республики Казахстан от 27 января 2016 года № 28 "Об утверждении Правил реализации расширенных обязательств производителей (импортеров)" (САПП Республики Казахстан, 2016 г., № 3-4, ст. 18) следующие дополнения:

• в Правилах реализации расширенных обязательств производителей (импортеров), утвержденных указанным постановлением:
  пункт 20 дополнить абзацем вторым следующего содержания: "В отношении автотранспортных средств, ввезенных гражданами Республики Казахстан из государств-членов Евразийского экономического союза в Республику Казахстан до 1 февраля 2020 года, плата вносится до 1 марта 2021 года.";
• пункт 22 дополнить абзацем следующего содержания: "Документ, подтверждающий исполнение расширенных обязательств производителями (импортерами) при первичной регистрации автотранспортных средств, ввезенных гражданами Республики Казахстан из государств-членов Евразийского экономического союза в Республику Казахстан до 1 февраля 2020 года, представляется в уполномоченный орган по обеспечению безопасности дорожного движения до 1 марта 2021 года.".

2. Министерству внутренних дел Республики Казахстан до 1 марта 2020 года в установленном законодательством порядке принять меры по:

1. регистрации автотранспортных средств, ввезенных до 1 февраля 2020 года гражданами Республики Казахстан из государств-членов Евразийского экономического союза в Республику Казахстан, соответствующих требованиям технического регламента Евразийского экономического союза "О безопасности колесных транспортных средств" (Решение Комиссии таможенного союза
   от 9 декабря 2011 года № 877);
2. установлению срока действия свидетельства о регистрации указанной категории автотранспортных средств до 1 марта 2021 года;
3. направлению в Министерство финансов Республики Казахстан информации по регистрации автотранспортных средств, ввезенных до 1 февраля 2020 года гражданами Республики Казахстан из государств-членов Евразийского экономического союза в Республику Казахстан.

3. Министерствам финансов, внутренних дел, юстиции, экологии, геологии и природных ресурсов Республики Казахстан в установленном законодательством порядке принять меры, вытекающие из настоящего постановления.

4. Настоящее постановление вводится в действие со дня его первого официального опубликования и действует до 1 марта 2021 года.

Ранее сообщалось, что 24 января 2020 года состоялось расширенное заседание правительства, на котором проблему владельцев автомобилей с иностранными номерами поднял президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев.

"В Армении наши граждане, нарушая законодательство Казахстана, оформляют технические паспорта. Большинство ввезенных в страну таких автомобилей не ставятся на учет. Таких случаев десятки тысяч. Я даю поручение генеральной прокуратуре дать правовую оценку сложившейся ситуации. Для разрешения данной проблемы правительству в месячный срок в разовом порядке следует обеспечить временную регистрацию автомобилей, ввезенных по состоянию на 1 февраля 2020 года гражданами Казахстана из стран ЕАЭС для личного пользования", — поручил Президент.

Президент также отметил тогда, что регистрация на эти автомобили будет действовать до 1 марта 2021 года и что автомобили должны соответствовать требованиям технического регламента.

Читайте также:

Алмас Айдаров стал вице-министром иностранных дел Казахстана

В поручение президента Казахстана вкралась техническая ошибка — автовладельцы

Полиция Нур-Султана попросила автовладельцев пересесть на автобусы

Узаконить в Казахстане: какие пошлины надо уплатить владельцам авто с иностранными номерами

Актобе, Актау, Жанаозен: митинги возмущенных владельцев авто с иностранными номерами вспыхнули в Казахстане

На жамбылском участке магистрали Западная Европа – Западный Китай автомашина сбила пастуха с лошадью и стадом овец, передает VRK.News со ссылкой на пресс-службу департамента полиции Жамбылской области.

Как сообщается, 31 января в Рыскуловском районе, на 436 километре трассы Западная Европа – Западный Китай, 48-летний водитель автомобиля Volkswagen Passat сбил 47-летнего пастуха, переправлявшего стадо овец через автодорогу. 

«В этот момент двигавшаяся в том же направлении грузовая автомашина «КамАЗ-5410» под управлением 33-летнего водителя совершила столкновение с задней частью автомобиля Volkswagen Passat. В результате ДТП в городскую больницу №1 Тараза доставлены с различными травмами водитель и пастух. Под колеса транспортных средств попали около 30 овец и лошадь пастуха», - пояснили в ведомстве.

По данному факту составлен административный протокол по ст. 610 ч. 2 КоАП РК (нарушение водителями транспортных средств Правил дорожного движения, повлекшее причинение вреда здоровью людей, повреждение транспортных средств или иного имущества). 

Назначен ряд судебно-медицинских экспертиз, по результатам которых будет принято соответствующее решение, сообщает пресс-служба департамента полиции Жамбылской области. 

Отметим, что проект международной транспортной магистрали Западная Европа – Западный Китай изначально предполагал на всем протяжении трассы строительство скотопрогонов - специальных сооружений, пересекающих дорогу ниже уровня движения транспортных средств и предназначенных для прогона скота.

Трасса Западная Европа – Западный Китай — транснациональный инфраструктурный проект и транспортный коридор, который призван укрепить связи между Европой и Азией. Автомагистраль общей протяжённостью 8445 километров (2233 — по территории России, 2787 — Казахстана и 3425 — Китая) будет начинаться в Санкт-Петербурге и протянется через десятки городов России, Казахстана и Китая до города Ляньюньган на побережье Жёлтого моря.

Коридор пролегает по маршруту: Западная Европа – Западный Китай по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Актобе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Кордай – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чжэнчжоу – Ляньюньган.

Читайте также:

Одичалость студенческих общежитий Нур-Султана повергла в шок

Всех казахстанцев эвакуируют из Китая на родину

Узаконить в Казахстане: какие пошлины надо уплатить владельцам авто с иностранными номерами

Страшную смерть пешехода запечатлел видеорегистратор в Актау

Полицейский разбил окно авто и остановил пьяного водителя на улице в Нур-Султане

Миллионы за сообщение о взятке получат казахстанцы

Концерн General Motors возродит название Hummer в новом электрическом пикапе GMC с 1000-сильной силовой установкой, сообщает VRK.News.

Компания подтвердила эту информацию 30 января 2020 года. Пока опубликованы только короткие видеоролики, в котором запечатлена передняя часть автомобиля и показаны видеоиллюстрации впечатляющих характеристик нового электрокара. Электромобиль получит переднюю решетку в стиле старых Хаммеров. При этом фары уже не будут круглыми.

Автомобиль Hummer EV будет выпускаться под маркой GMC, а его производство расположится на заводе D-HAM (Detroit-Hamtramck) в Детройте, который переоборудуют под выпуск электромобилей. На переоснащение фабрики в компании собираются потратить более двух миллиардов долларов, что свидетельствует о серьезности планов.

Мощность «Электрохаммера» составит 1000 лошадиных сил (для сравнения: максимальная мощность двигателя Hummer H1 достигала лишь 300 лошадиных сил). От нуля до 100 км/ч машина будет разгоняться за три секунды. Запас хода автомобиля на одном заряде аккумулятора превысит 600 километров.

Примерная стоимость новой модели пока не озвучивается. Презентация GMC Hummer состоится 20 мая 2020 года. Продажи должны начаться осенью 2021-го. Автомобиль будут выпускать на заводе Detroit-Hamtramck в Мичигане.

Напомним, что «оригинальные» внедорожники Hummer были созданы в 1992 году на базе военного автомобиля HMMWV и выпускались до 2010-го. Военная версия машины производится c 1983 года и до сих пор.

Читайте также: 

Расследование по делу «Астана LRT» завершено

Миллионы за сообщение о взятке получат казахстанцы

Главврачи Актобе оказались в СИЗО

Кульгинов заверил, что Astana LRT достроят обязательно

Секретарь маслихата Нур-Султана арестован

Уличенный во взятке экс-аким Аскар Есилов находится на свободе

Экс-замглавы столицы в бегах: он обвинен в миллиардных хищениях по Astana LRT

Секретарь маслихата Нур-Султана арестован

Кульгинов рассказал как пройдет газификация Нур-Султана

По итогам 2019 года в стране свыше 42 тысяч покупателей (59,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов, передает VRK.News.

По итогам 2019 года официальными дилерами было реализовано свыше 71 тысячи автомобилей, что на 23,3% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 654,3 миллиарда тенге (1,71 миллиарда долларов), что на 31,8% превышает показатель 2018 года.

Сбыт по итогам декабря 2019 года (более 8 тысяч единиц) превзошел прошлогоднее значение на 47%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 65,5 миллиарда тенге (170,5 миллиона долларов), превысив показатель годичной давности на 38,2%.

Отмечается, что 42 205 покупателей (59,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов, 29 212 автомобилей (40,9%) из числа реализованных по итогам 2019 года пришлось на импорт.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по результатам 12 месяцев 2019 г. возглавляет Lada: на территории республики продано 15 366 автомобилей российской марки. Сбыт моделей Hyundai составил 14 853 единицы. Третью позицию заняла Toyota с показателем 14 197 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают KIA (3 758 ед.) и Ravon (3 651 ед.).

В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Renault (2 637 ед.), GAZ (2 554 ед.), Nissan (2 358 ед.), UAZ (2 000 ед.) и Volkswagen (1 706 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 30,6% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 21,5% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку крупных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 5,8%, Toyota City Алматы (4,3%), Eurasia Motor (2,6%), Allur Auto (2,4%), Автомир (2,3%), Тойота Центр Жетысу (2%), Aster Auto (2%) и Mercur Auto (1,7%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей по результатам января-декабря 2019 г. продемонстрировали жители городов Алматы (18 799 реализованных автомобилей), Нур-Султан (13 963 ед.), Шымкент (5 852 ед.), Атырау (4 484 ед.), Караганда (4 440 ед.), Костанай (4 071 ед.), Уральск (3 114 ед.), Усть-Каменогорск (2 902 ед.), Павлодар (2 610 ед.) и Актау (2 571 ед.).

"В прошедшем году на развитие рынка воздействовали несколько факторов: сохраняющийся рост покупательской активности, стабильность в валютном секторе и дополнительное финансирование программы льготного кредитования. По итогам года продажи выросли на 23,3% и, в соответствии с нашим прогнозом, преодолели отметку 70 тысяч. В 2020 году, по предварительным прогнозам, продажи новых автомобилей могут достигнуть 80 тысяч", — сообщил директор по стратегическому планированию Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Артур Мискарян.

Читайте также:

В поручение президента Казахстана вкралась техническая ошибка — автовладельцы

Казахстанский медик рассказала при каких условиях погибает коронавирус

Казахстан стал худшей страной для воспитания детей

Главврачи Актобе оказались в СИЗО

Школьный регресс: общее образование в Казахстане опустилось ниже плинтуса

Узаконить в Казахстане: какие пошлины надо уплатить владельцам авто с иностранными номерами

На трассе Зеренда – Балкашино в снежном плену оказались несколько десятков легковых автомашин, передает VRK.News.

Видеозапись с трассы в Акмолинской области опубликовали в паблике kokshevideogram. На кадрах видно как водители помогают друг другу очищая лопатами проход для застрявшей машины. Но насколько это им поможет выбраться из снежного плена неизвестно.

В комментарии к посту некоторые пользователи указывают, что на видео все же запечатлена трасса Астраханка – Астана Тонкериса (тоже Акмолинская область). Полагаем, спасателям лучше знать, где это происходит.

Однако, судя по записи, помощь им пока не пришла.

 

 

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Трасса Зеренда/Балкашино. @kokshevideogram

Публикация от КАЗАХСТАН??? (@kokshevideogram) 26 Янв 2020 в 5:15 PST

Читайте также:

Правительство РК поможет студентам-казахстанцам эвакуироваться из Уханя

Токаев поручил принять меры по недопущению коронавируса в Казахстан

В школах и колледжах Нур-Султана 27 января отменяются занятия

Снежный танк выстрелил в Павлодаре

Майк Помпео обматерил американского репортера

США самолетом эвакуируют американцев из Уханя

Кыргызстан считает нарушением норм Евразийского экономического союза (ЕАЭС) простой грузовиков на границе с Казахстаном. Премьер страны Мухаммедкалый Абылгазиев поручил профильным госструктурам разрешить ситуацию, передает VRK.News со ссылкой на сообщение пресс-службы правительства Кыргызстана.

С прошлой недели на пункте пропуска "Ак-Тилек" в Ысык-Атинском районе простаивают фуры. Их число в очереди перевалило за сотню.

По данным властей Кыргызстана, казахстанская сторона решила ввести навигационные пломбы, чтобы следить за грузами, которые идут через территорию страны транзитом. Кыргызстан и Казахстан обсуждали это ранее, но как их применять четко не договорились, заверяет кыргызское правительство. Односторонние действия Казахстана нарушают принцип свободы перемещения товаров, настаивает Кыргызстан.

Ранее в пресс-службе Государственной погранслужбы Кыргызстана сообщили, что на казахстанском участке государственной границы из-за дополнительных проверок со стороны Казахстана образовалась очередь более чем из 100 грузовых автомашин. В других пунктах пропуска таких проблем не наблюдается.

Читайте также:

Алмазбека Атамбаева удалили из зала суда за то, что он хотел выйти из зала суда

Казахстан открыл небо для самолетов США

Разработку урановых месторождений запретили в Кыргызстане

Узбекистан разминировал границу с Таджикистаном

Хирург из Кыргызстана прооперировал пострадавшего в алматинской авиакатастрофе

Узбекистан рассматривает вопрос вступления в ЕАЭС в 2020 году

Казахстан не согласен: предустановка российского софта противоречит соглашениям ЕАЭС

Правительствами Казахстана и США подписано соглашение о воздушном сообщении, передает VRK.News со ссылкой на пресс-службу министерства индустрии и инфраструктурного развития РК. 

Со стороны Казахстана соглашение подписано министром индустрии и инфраструктурного развития Бейбутом Атамкуловым, а со стороны США документ подписал посол США в РК Уильям Мозер. 

"Соглашение является для Казахстана первым, которое предусматривает принципы «открытого неба» в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по дальнейшей либерализации воздушного транспорта, что предоставляет большие возможности для перевозчиков, планирующих выполнять полеты между Казахстаном и Соединенными Штатами Америки, в рамках которого стороны могут выполнять полеты без ограничений по количеству перевозчиков, пунктов назначения и частот, в том числе с "пятой степенью" свободы воздуха", - уточнили в МИИР. 

Соглашение установит правовую базу для выполнения прямых регулярных рейсов между двумя странами, а также будет способствовать дальнейшему развитию стратегического партнерства между Казахстаном и США, повышению транспортной доступности Международного финансового центра "Астана".

Читайте также:

МИД Казахстана сделал заявление по поводу ситуации в Джакарте

Китай: приговор в отношении Акжаркын Турлыбай оставили без изменений

Газопровод «Сарыарка» построен раньше строка

Маргулан Баймухан назначен вице-министром МИД Казахстана

Салтанат Томпиева стала зампредом Комитета гражданской авиации Казахстана

Новые правила донорства в Казахстане: мифы и правда